海上蛟龙，蓄势待发！看深中通道如何打通“湾区主动脉”
2023年11月14日 来源：南方都市报
从广东中山远眺伶仃洋，海面上正蜿蜒着一条S形钢铁巨龙。
将粤港澳大湾区的地图摊开，珠江入海口的伶仃洋海域犹如楔子嵌入陆地，将海岸线分为东西两侧。
在深中通道之前，珠江口已有四座跨江或跨海通道建成。从北向南依次排列的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥在伶仃洋上“穿针引线”，串联湾区城市发展。
珠江口还需要更强劲的交通引擎。西接深圳，东连中山，当前世界上建设难度最高的跨海集群工程——深中通道，就如伶仃洋中的一条巨龙。计划明年通车的深中通道，建成后将是粤东粤西之间的便捷通道，打通“湾区主动脉”，有望进一步激活城市能量、协调区域发展。
翠亨新区成“明星地块”
2017年底，深中通道桥梁工程项目建设开始进入实质施工阶段。同一年，已在信息技术产业深耕十余年的深圳新益昌科技股份有限公司（以下简称“新益昌”）看到机会，在中山注册子公司，并得到了中山翠亨新区的支持。
2023年8月底，新益昌总裁办主任袁茉莉站在中山翠亨新区的新益昌分公司，回忆6年前公司在这里迈出的重要一步，“当时公司发展很快，对于厂房的需求也在增加。之前我们在深圳宝安，企业租金和管理成本都比较高。”袁茉莉见证了新益昌在中山翠亨新区的快速发展，“现在在翠亨新区，（公司）超7万平方米的产业园已经投产”。2023年初，新益昌拍下了翠亨新区首块工业地，准备再建近15万平方米的生产基地。新益昌，这家成长于卧虎藏龙之地深圳的高新技术制造企业，在中山翠亨新区找到了更广阔的发展天地。
中山翠亨新区新益昌科技工业园。
跟其他企业一样，新益昌选择翠亨新区并非偶然，深中通道的建设使得这块热土有了多种可能。中山的土地成本、劳动力成本相对深圳来说有着明显优势。深圳的深水港、机场，又可为中山企业“走出去”提供诸多便利。在这样的背景下，位于黄金内湾、紧挨深中通道的翠亨新区成为珠江口的明星工业地块。
傍晚时分在建中的深中通道，深圳城市灯光清晰可见。
今年上半年，中山翠亨新区GDP总量达104亿元，首次半年突破100亿元，同比增长12.7%。年中，深中两地首次联合招商，以翠亨新区为重点区域的珠三角首个跨越珠江口合作区——深中经济合作区首次亮相。站在7层楼高的翠亨新区生产基地前，袁茉莉说：“深中通道的开通对我们来说是很好的机会，能更好地实现两地优势产业互补。”
同城办公指日可待
“现在从深圳开车到中山要一个半小时，如果深中通道开通，半个小时就到了。”新益昌项目经理王腾对深中两地交通同城有一些期待，“深中通道通车，我们的生活和工作都会更加方便。”来自湖北黄冈的王腾已在深圳工作了9年。在公司搞设备软件研发的他需要往来深圳和中山，大部分时间在深圳写软件代码，由于设备的主要生产地在中山，也需要去中山做最后的机器软件调试。
工作中的深圳新益昌科技股份有限公司项目经理王腾。
经虎门大桥、从深圳开车到中山的这条路，王腾已经跑过了无数趟，沿路上偶尔能瞥见正在施工中的深中通道。从无到有，淡蓝色的海面上逐渐出现一条细线，桥梁施工架设起的主缆索股成为王腾观察深中通道建设的“进度条”。
“深中通道开通后，希望能不堵车。”王腾对虎门大桥的拥堵深有体会，粤西方向的湛江、茂名、阳江市民出入深圳必经虎门大桥，连接广州南沙和东莞虎门的虎门大桥长期“超负荷”运行。他的期待是，八车道的深中通道通车，或许能大大减轻虎门大桥的交通压力。
“无形的桥”已经架起
2015年12月21日，国家发改委正式出具关于广东省深圳至中山跨江通道可行性研究报告的批复，同意建设深圳至中山跨江通道。至此，面对伶仃洋复杂的水文环境和繁多的交通运输需求，这条跨江通道的建设方案历经13年论证后，终于落地实施。
从中山向深圳方向眺望，深中通道犹如一条钢铁巨龙。
作为国家重大工程、粤港澳大湾区核心枢纽工程，地处粤港澳大湾区核心区域的深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。它连接深圳和中山，更是粤东粤西之间的便捷通道，深中通道的开通将打通“湾区主动脉”，将为粤东西城市的产业升级、城市转型注入澎湃动力。
2023年11月1日下午，深中通道伶仃洋大桥开始钢桥面铺装。当天顺利完成主桥左幅钢桥面首次铺装施工，单日铺装面积达25772平方米。这是继今年初中山大桥单日铺装两创世界纪录后，第三次刷新由自己创造的钢桥面热拌环氧沥青单日铺装世界纪录。
目前，深中通道正全力推进沉管隧道管内施工及附属工程施工，力争11月下旬实现主线贯通，并计划明年初完成全线钢桥面铺装，为2024年建成通车创造条件。
伶仃洋上，深中通道的建设牵动着珠江口东西两岸城市的脉搏，大桥未通车，深中之间“无形的桥”已架起。
文字：南都、N视频记者黄薇
视频：南都、N视频记者徐杰 伊凯文 黄薇 魏雄锋 董梓浩 拍客 梁嘉俊
摄影：南都、N视频记者徐杰 伊凯文
编辑：黄薇、胡群芳