用协同的办法建一座协同的大桥
厂通路潮白河大桥通车了
京津冀“1小时通勤圈”再添快捷新通道
9月29日，厂通路潮白河大桥通车。记者 史晟全摄
“厂通路这回真变成了畅通路！”9月29日12时，家住大厂回族自治县的张媛媛乘坐的车辆第一个驶上刚通车的厂通路潮白河大桥，向河对岸的北京市通州区奔去。
对于像她一样潮汐般往返于北京和廊坊北三县之间的30多万“跨省通勤族”来说，这是期盼已久的时刻。
一桥飞架，连通京冀。由此，作为京津冀交通一体化发展的重点项目，厂通路全线通车，从大厂到北京城市副中心核心区的距离缩短约5公里，京津冀“1小时通勤圈”再添快捷新通道。
“这不仅是一座全新的公路特大桥，更是一个全新的突破。”大厂回族自治县交通运输局副局长张春方说，2011年大厂就修了厂通路，但因为与通州在规划、设计、审批和建设标准上的差异，跨河桥的建设计划一再搁置。
随着京津冀协同发展重大国家战略向纵深推进，京冀双方经过多次协商，决定打破常规携手探索一种全新模式——用协同的办法建一座协同的大桥。
厂通路潮白河大桥创新采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式，这在京津冀跨界大桥建设中是第一次。中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目经理部党支部书记唐宏说，按照常规，跨界大桥建设要由两地分别立项、各自招标，再从两头往中间修，需要协调的细节很多。这回却是由大厂回族自治县交通运输局委托北京市交通委员会通州公路分局统一进行项目招标，大桥施工单位变成了同一家。
打通协同机制“堵点”，带来大桥建设明显提速。从大桥开工到通车，只用了不到两年时间，一个个难关被攻克。
大桥共有40组桥墩，26号桥墩处在京冀交界线上。这里河床地质结构复杂，硬黏土和软沙土层累积成“夹心饼干”，施工难度极大。两地交通部门专门开展协同技术攻关，邀请多位院士、专家反复论证，帮助施工单位研发出获得专利授权的施工新工艺。
一个桥面钢箱梁重量近百吨，通州一侧场地条件不具备，上百个这样的大家伙，全需要从大厂这边运进来。大厂专班工作人员二话不说，全力提供运输保障。
6个巨大“舵轮”造型的主桥拱肋，安装精度要求高。通州派出技术团队，张春方和同事盯紧工地协调服务，合力推动大桥顺利合龙。
“用协同的办法建一座协同的大桥，是一个创举。”北京市交通委员会协同发展处处长赵阳说，交通一体化的“加速度”，不断铺展人们的“幸福路”。十年来，河北打通拓宽对接京津干线公路44条段2552公里，“轨道上的京津冀”也在加速形成。