段寒

摘 要：城市是一个生物有机体。随着时间的推移和社会的进步，它在不断发展进化。官渡古镇在旧城区和历史街区的建设和发展过程中需要我们注意的问题是：怎样在部分保护的问题上根据部分的有机更新，且保存历史的风格。本文以官渡古镇最为背景，通过对古镇街区现状的描述，分析了道路交通安全性分析及其主要內容

关键词：官渡古镇 道路交通 系统分析

引 言

官渡古镇属于云南昆明市六个市辖区中的官渡区所在管辖的一个古镇（纳入昆明市历史文化名镇，并且也是一个重要的历史文化旅游景点）。这里过去有过一段非常繁荣的时期，官渡渔灯笼是昆明八大古风之一，古镇有着古老的桥梁、传统的民居住宅、街巷、道路等极其丰富的历史文化沉淀遗迹，这也是保护昆明市历史文化的重要部分。而在实际生活中，古镇的有些道路，因为村民缺乏保护意识和建设指导，在一定程度上，古镇的道路有一定的破坏，这极大的摧毁了古镇的传统特色和历史文化。

为了改变这一现状，同时为了拯救国家保护历史古迹，比如钻石塔（展示古镇的当地风情和文化景观）。此文重要的对昆明市官渡古镇的道路交通系统作出分析。

1 官渡古镇现状分析

官渡古镇从新街南边的观宝路出发，向北走到庙站寺，它长300多米，在其街道中间有一条东西贯通的步行街。官渡古镇中古老的商业街就属官渡街，承载着巨大的历史文化价值，整条街保留有一些古老的建筑和街巷，也是该镇为主区以东西方向的主轴。金刚塔成为官渡街和新大街的中心，步行交通由两条街所构成一个系统。新街中间有一座钻石塔，是国家文物保护单位，钻石塔建于明代，它属于钻石王座的类型。不仅反映了佛教秘方的内容，还保留了早期喇嘛的特点，同时，在宝塔上，它是根据晋以来纪念石柱的流行，具有着历史文化的底蕴。近年来，由于塔楼的沉没，塔楼的基础已被淹没。为了科学有效地保护珍贵的文化遗产，2002年7月14日，塔体整体被吊起，成功提升达到2.6米。在新街北部，有一座大倒市级保护的历史文物-苗寨寺东塔。新街南部纵横交错，房屋之间窄小弯曲的道路，基础设施非常不完善，古镇的风貌被无序建筑改变巨大，古镇的风貌正在被改变。

有着丰富的历史文化街道，在古镇的发展中，规划中得注意金刚塔周边的保护，改造古镇的旧风貌，将历史的轴线连接起来，形成既有古镇的古老的文化底蕴，同时又有新时代应有的气息，实现古镇的更新，需结合官渡古镇的旅游业的发展。

2 道路交通系统安全性分析

2.1道路的交通体统及联系。我们这样认为，道路交通系统的组成是一个以人，车辆，道路，周边环境，管理等构成动态复合体系。在这个体系中，司机根据道路、周边环境两个因素判断。这些信息被整合到驾驶员的大脑中。在交通管制下，司机的意识能让行驶车辆发生改变， 以及车辆在行驶后的运行状态。司机在操作车辆中可以感受到道路交通和周边环境的变化。体系中的“”管理“”协调体系的其他因素之间的关系，例如人、汽车、道路和环境，这些因素之间的协调关系将随时间而变化。所以，得出结论，道路交通体系是以人、车辆、道路、周边环境、管理等因素组成的动态复合体系。 每个要素都有自己的特点，相互关联、互动，构成一个完整的道路交通系统。

在这个体系内，认为的“人”具体为司机、载客和行人;“车辆”具体为机动车以及非机动车;“道路”具体为乡村、城市、一级、二级、高速公路;“环境”包括沿途的景观、气候变化等;“管理”具体为人员、车辆、路线、周边环境等的管理，从中可以看出几个因素之间的关系，在道路体系中任何一个都起着必不可少的作用。

2.2系统中的人员可靠性。首先，从司机的角度来看，有几个条件会影响司机的操作感：在外界环境和不良的可见性和指导，造成许多信息靠不住;由于疲劳和其他原因，视敏度和活动能力降低，因此从外部传递的信息的判断是错误的，故所做的操作也是错误的。造成行人、乘客的人生安全，不外乎是非法行车道、非法停车辆和捡车辆、非法跳车，非法越障等。因此，该系统的人员可靠性如下：Rm =Rd Rp。当中，Rm是体系中人的可能性，RD是驾驶员的可能性，RP是行人和骑手的可能性。

2.3系统中的车辆可靠性。车子的可靠性不外乎由机构、安全装置等的确定来确定。反应控制机构可靠性的因素包括手制动刹车、方向转动角，无制动踏板进程，传动装置等。可靠性一般可以采用车灯、名号、后视镜和安全装置条件确定判断。

2.4系统的道路可靠性。改变道路可靠性的要素其中有照明可视度，通行标志，路面好坏，路线弯曲。

2.5系统的环境可靠性。交通条件、气候变化和沿途的景观都是改变周边环境可靠性的要素。

2.6系统管理的可靠性。改变管理可靠性的要素其中有交通管制的健全，管理方法的恰当性。

2.7道路交通系统的整体可靠性。道路交通体系以人、车辆、道路、周边环境和管理组成。体系的可靠性以各个子体系达成可靠的。因此，整个系统的可靠性如下：Rs=RM. Rv.R RE. RG.

其中，Rs是系统的可靠性，RM是人的可靠性，Rv是车辆的可靠性，R是道路的可靠性，RE是周边环境的可靠性，RG是管理的可靠性。

所以，能让交通事故的减少（体系可靠性受威胁），时刻掌握司机和行人特点，清楚判断汽车技能，注意路线，周边环境影响，合理处理突发状况，优化设计路线，能让体系处于最高安全性。

3 道路交通工程系统分析

3.1线性编程。线性规划是为达到限定要求，从而以最节省资源的做法达到最理想的效果。性编程的问题是如何以非专业改为专业的数学模型的步骤和方法。一般解决该问题，可以通过图形法、人工变量法和单一形法等来进行。 将线性编程引入道路规划、工程组织和道路工程管理中的其他活动中，可以很大的优化资源实现最佳效果。

3.2 图论。在运筹学中一个重要的分支是图论，它是通过用“图形”的方式描述复杂并且巨大的道路工程问题系统和管理系统，利用数学模式将非标准模式转化为标准模式的数学办法，获得最佳的结果。比如，在面临一个项目任务重、时间紧、利用最短距离和最低成本设计规划道路、组织施工和完成施工管理的道路交通工程活动，就需要借用图论的方法。

3.3 网络图技术。图论的一个分支是网络图，它对于分析设计规划是非常有效的。首先，要对工作项目进行初步的分析，然后利用网络图模拟看是否满足需求。如果有偏差，可利用时间、成本和资源整合来优化网络图，直到满足需求为止。网络图还可以分为箭头图和序列图来展现。利用该网络图主义用于设计施工和管理施工等。

3.4 预测。基于对以往的历史数据进行预测，通过科学方法和逻辑推理、预计和预测以后发展走势，并评估这一可能性，以学习和规范人们的行为。

3.5决策。选择一个最有利的行动选项。

3.6 技术和经济分析和评估。项目能否通过实施的核心是技术和经济评估。基于工程经济学的理论和方法，通过成本和效益的动态计算，最后根据结果得出标准，评判该方案的优缺点，最后实施道路工程通过研究阶段。

4 结语

通过对官渡古镇的道路交通工程的系统分析，我们应该能够在实际工作中完美地解决各种技术问题，对道路工程进行科学的管理，结合科学知识合理利用方法来评估、预测、建立模型、做出决策等进行实施， 以便进行道路规划，设计和施工。 最后，我们可以得到最好的结果。