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南永公路的前世今生
作者：杨晓花 发布时间：2016/9/5 15:00:25
永仁自古以来为滇蜀往来大道上的要塞。唐时为姚州重镇，明时为金沧行署。1940年以前，过往永仁的主要驿道有姚巂古道。它承接中原，南至大姚、姚安，西去大理，南去楚雄，东至元谋，驿道起到沟通城乡物资交流，促进生产发展的作用，为后来南永公路的建设奠定了基础。
南永公路，属省道永景线，起自南华县城，经姚安、大姚至永仁县城止，全长168公里，为川滇两省之间主要干道，永仁境内段长48公里，即由江底河桥至永仁县城。
南永公路前身为西祥公路。1937年，七.七事变后，日本帝国主义发动侵华战争，在两三年的时间里，使我国大片国土沦陷，海上交通被封锁，国民政府被迫临时迁都重庆，抗日战争陷入极其困难的境地。加之越南被日本侵略军攻陷，滇越铁路运输中断，从外国运往云南后方的军用物资仅有滇缅公路，特别是西南地区大部分地区，交通不便，运送物资靠的是人背马驮。为应军事急需，1940年8月，交通部提出“经西康、云南通往缅、印的公路修筑计划。当时的筑路计划是先预测由西康省之越西、冕宁、九龙、稻城、乡城；云南的德钦、贡山、缅北的葡萄再往印度。修通这条路工程艰难，山高谷深，难以及时实现。后来改为由西康省西昌县起经会理渡金沙江过永仁、大姚、姚安到祥云县下庄街与滇缅公路衔接，命名为西祥公路。”国民政府军事委员会决定赶修西祥公路，作为滇缅公路的辅助线。军事委员会运输统制局主任何应钦，副主任张家傲先后令滇缅铁路工程局兼办，由西昌行营、康滇两省协修，同年10月30日在成立禄丰西祥公路工程处，由滇缅铁路局杜重远兼任处长，省公路总局设征工处，永仁、大姚、姚安、祥云设征工处，县长为主任，四县征工3.5万人，于11月26日滇线全县开工，开始抢修过境西祥（西昌至祥云）公路作为国际援华抗日应急运输线，1941年6月抢修通车，8月11日在西昌举行西祥公路全线通车典礼。这是永仁县有史以来的第一条公路。
西祥公路修筑时，无偿占用永仁境内民田民地754.6亩。当时，永仁县辖3镇1乡10634户，人口71315人。积极征调民工，全县56个保，每个保调集民工108人，编为一个保队，下设3个小队，每个小队36人。修通时，全县共计投入普通民工8000人，另外加上伐木、木匠、铁匠、烧石灰、解板、烧红土等各项人员共出动民工万余人。
西祥公路跨云南地段共289.39公里。其中，下庄街至姚安65公里，姚安到大姚35公里，大姚至永仁87公里，永仁县至拉乍74公里。永仁负责由金沙江畔拉乍起至江底河止的126公里的修筑任务，后因时间紧。且此地段山高谷深，经县长曾瑞鹤向总工程处陈述详情，又与大姚县县长协商，由总工程处确定将江底河与老怀哨、拉古分水岭梁子计9公里，计划给大姚县修筑，永仁实修筑117公里。修筑西祥公路省政府下拨工程款共计81万新国币。
1942年8月，中国远征军在缅甸对日作战失利，退守怒江，军情紧急，国民政府下令毁坏西祥公路滇段，永仁征集1.2万民工进行毁坏，历时两个月，全毁公路180公里，全路运输中断。1943年9月15日，为收复滇西，打通中印公路，为了中国远征军20多万官兵、军需物资的输送，国民政府又下令复修，永仁募征民工，按期修复滇段西祥公路，1945年1月1日正式通车。至1949年6月，因管养经费减少，道工裁撤，致使公路质量和管理较差，全线已阻车不通，从此终止了运送抗战物资的历史使命，一直到建国前，都没有再恢复启用。
西祥公路境内段除回龙桥外，所用桥梁全系石台木面半永久式，较大的桥梁为江底河桥、羊旧乍桥。两桥在这条滇川通道上是重要接点。由于工程紧急，所修路段需架设的桥梁全部用木料支撑，螺栓固定，木桥铺搭桥面，桥桩硬打入地。1955年前，两桥0.5米高的桥台残址，其中江底河木架桥为露出水面4个长3米、宽2.5米的水泥浇灌的长形尖端桥墩，桥墩上露出10厘米用于固定木架桥的钢筋，西北岸有3.4米长的石砌桥残址。羊旧乍桥1955年7月修复南金公路时，在原址建永久公路桥梁。江底河木架桥1940年修建西祥公路时为4孔石台木面桥，1949年木腐不能通车，1955年修南（华）金（沙江）公路时在其旁修建4孔石拱桥，木架桥桥台残址遗留至今。现在，在桥头寺这个地方，新建二级公路大桥、修南金公路和平桥、清代古建筑回龙桥三桥并立，三桥无论在革命战争、抗日战争、解放战争，还是在今天新世纪的发展都发挥了重要的作用，是不可多得的景象，寄托着人民群众的精神和情感，是南永公路建筑史的一个见证。
新中国成立后，已经被密林和荒草掩没的“功臣之路”——西祥公路，才再一次焕发出生机，成了社会主义新中国的建设大道。1955年5月楚雄专员公署成立永金公路工程处，负责金镇线永仁至金沙江边的复修工程，于同年7月15日开工，次年2月完工通车，因在原路基础上进行复修，公路技术等级低，路面窄，弯急坡陡等问题并未解决，通车能力较低。“大跃进”时期，大战钢铁和兴修水利，掀起群众性的兴修公路高潮，为支援国家建设渡口市工业基地，1965年5月，由省公路工程局二处按四级技术标准进行改善，对危险地段增建防护挡墙，桥涵全部改建为永久式，1967年完工，1982年铺筑沥青路面5公里，提高了公路质量和行车通过能力。党的十一届三中全会后，为适应全县经济发展需求，从1984年冬开始，贯彻“民工建勤，民办公助”的修路方针，实行地方自筹、省给补助，各方集资，以工代赈，群众投工投劳的办法，经州批准列入分期改建计划，分段进行改善，1987年，过境路段全长48公里（永仁县城至拉古段为柏油路面，拉古段至江底河为弹石路面）。
为解决永仁县交通落后面貌，扩宽建成了联系川滇两省的跨省新公路，提高通车能力，全面硬化道路，通过多方争取，南永二级公路二期工程（永仁段）列入楚雄州人民政府确定的重点公路建设项目，该工程起点位于大姚县赵家店，止于永仁县城新大街，全长41.2公里。2004年2月28日全线开工建设，2006年9月26日全线贯通。
七十多年过去，南永公路惟有从宜就镇老虎山山顶一段原路上还能找到它在抗日战争时期作为抗战物资运输大道的烽火痕迹，静静躺在江底河两岸崇山峻岭的密林旺草中，无声见证着云南人民和中国人民血与火的抗战岁月，记忆着这一片河山曾经的一份峥嵘。现在新的南永二级公路无处不充盈着和平时期瑞气祥和气氛和欢声笑语。
南永公路，是永仁历史上的一个缩影，无论在抗战时期，还是在和平的现在，对永仁经济社会的发展都起了重要作用。